Первый трамвай Горловки
К трамваю, как удобному и дешевому виду транспорта, мы настолько привыкли, что даже не помним, когда он появился в нашем городе. А ведь горловскому трамваю исполнилось чуть более семидесяти лет (на сегодня уже более 80 лет - от ред.).
В начале 1932 года Горловский городской совет народных депутатов принял решение построить первый трамвай в городе.
В начале 1932 года Горловский городской совет народных депутатов принял решение построить первый трамвай в городе.
Это решение утвердил ЦК КП(б) Украины. Первую трамвайную линию решили строить от железнодорожной станции Горловка до шахты №5 имени Ленина. Летом того же года и развернулось строительство трамвайной линии. Сначала земляные работы выполняли 17 рабочих. Что явно было недостаточно. А надо было выполнить земляные работы на протяжении шести километров, уложить шпалы, проложить рельсы. Особенно большую тревогу вызывала местность: балка, которая находится в районе нынешней остановки «Колхозная».
Завершить работы и пустить трамвай было приурочено к 15-й годовщине Октябрьской революции, т.е. 7 ноября 1932 года. Шли дни за днями. К началу августа 1932 года строительные работы велись медленно. Не хватало рабочих. Начальник строительства горловского трамвая тов. Астахов обратился к руководителям предприятий города с просьбой прислать на помощь хотя бы 5-10 человек квалифицированных рабочих на 2 месяца. А вскоре в Горловке была создана комиссия содействия строительству трамвая. В состав этой комиссии вошли председатель горсовета тов. Маламедовский, представители шахты «Кочегарка» тт. Юхман и Артюхов, шахты №5 имени Ленина Т.Колесниченко, машиностроительного завода имени СМ. Кирова Фирюбов и Иванов, с Донэнерго т. Рысь, а также представители горжилстроя, горкоммунхоза, Укржилком, а также редактор городской газеты.
24 августа 1932 года в помещении здания горсовета обсуждался вопрос о строительстве трамвая на заседании этой комиссии. Были выявлены недостатки в организации и выполнении земляных работ. Решили направить на строительство трамвая шахтеров и машиностроителей. За ходом строительства трамвая внимательно следил Горловский городской комитет Коммунистической партии. 24 сентября 1932 года комитет партии привлек к ответственности заведующего железнодорожным отделом Горловского рудоуправления за несвоевременную доставку вагонов для перекидки леса на строительство трамвая.
25 сентября 1932 года комсомольцы шахты №5 имени Ленина приняли активное участие в строительстве травмая. Именно в этот день 25 молодых рабочих строительного отдела шахты №5 имени Ленина вышли на субботник и выполнили 25 кубометров земляных работ. Прошел один день, на следующее утро вышло 60 человек электротехнических мастерских и старательно работали. 28 сентября вышло 23 человека из расчетного отдела шахты №5 им. Ленина, 40 работниц общежития и швейной мастерской, 4 человека из обувной мастерской, 4 человека из пожарной команды, 18 человек из других организаций. Они выполнили 100 кубометров земляных работ. Постепенно все горловчане принимали участие в строительстве трамвайной линии.
С большими трудностями доставали рельсы, шпалы и стали прокладывать. Но вот беда обрушилась на тружеников Горловки: не было трамвайных вагонов. По совету редакции газеты «Кочегарка» в Горловке была создана делегация из шахтеров и машиностроителей, чтобы они добились для Горловки изготовления трамвайных вагонов и оборудования для них. В состав комиссии вошли Агеев, Абазов, Гаевой, Хаит. Они выехали в Киев, а затем в Москву с просьбой к рабочим предприятий выслать для Горловки трамвайные вагоны, моторы и оборудование.
В Киеве горловские делегаты побывали на заводе имени Домбая. Коллектив рабочих горячо откликнулся на просьбу горловчан и взял обязательство в течение сентября 1932 года построить для Горловки 7 трамвайных вагонов. 7 прицепов и 4 платформы и послать в Горловку рабочих прокладывать трамвайную линию. Киевский трамвайный парк имени Т.Г. Шевченко направил в Горловку для пуска трамвая 7 человек, из них два инструктора, 4 вагоновожатых.
Затем горловская делегация поехала в Москву, побывала на заводе «Динамо». Состоялось собрание рабочих «Динамо». На нем присутствовали и горловчане. Горловские делегаты заявили: «Мы прибыли в Москву к рабочим «Динамо» с просьбой шахтеров дать для 7 вагонов моторы ГПТ-1, контроллеры, подвижной материал, тягоприемник». Московские рабочие горячо отозвались на просьбу горловчан. Они взяли на себя обязательство на протяжении сентября, октября сделать для Горловки 14 моторов, 14 контроллеров, тягоприемник и арматуру для воздушной линии.
В октябре 1932 года строительство трамвайной линии в Горловке развернулось полным ходом. 6, 12, 18, 24, 30-го октября были объявлены субботниками. Никто не думал о выходных. В семь часов утра люди приходили, помогали раскладывать шпалы, укладывать рельсы. 30 октября 1932 года вышло 2000 человек, которые выполнили 3000 кубометров земляных работ, уложили 600 шпал. Первого ноября из Киева в Горловку прибыли два трамвайных и два прицепных вагона, а также моторы и оборудование из Москвы.
Чистые и хорошо выкрашенные, прекрасно оборудованные вагоны гордо стояли на платформе станции Горловка. Сотни горловчан шли на станцию и жадно осматривали вагоны. Многим не верилось, что в Горловке будет трамвай. Прошло еще два дня. До празднования 15-й годовщины Октябрьской революции осталось три дня. А строительство трамвайной линии еще не завершено. Осталось работы на 600 вагонных метров. Надо было уложить шпалы и рельсы, необходимо проложить путь от Дворца культуры шахты «Кочегарка» до железнодорожного вокзала, установить 25 столбов, поднять воздушную сеть. Для выполнения этих работ шахте «Кочегарка» и горжилстрою выделили на помощь 50 человек. Все эти работы были успешно завершены.
7 ноября 1932 года начальник строительства трамвая Астахов и заведующий коммунальным хозяйством Горловки Швайко с гордостью сообщили партийным и советским органам Горловки: «Воля горловского пролетариата выполнена, к 15-й годовщине Великого Октября первый трамвай горловчанам пущен, ток дан». 7 ноября многие горловчане совершили поездку в новых трамвайных вагонах от железнодорожного вокзала Горловки до шахты №5 имени Ленина. Горловка стала третьим городом в Донецкой области после Макеевки и Донецка, имеющим свой трамвай. Прошло много лет. В 1948 году я впервые посетил Горловку. Тогда трамвай ходил от вокзала станции Горловка до шахты им. Ленина по одной колее. В определенных местах он стоял и ожидал на остановке встречного. Добрую службу трамвай выполняет в Горловке и сейчас, в трудное время.
Анатолий ШЕВЧЕНКО,
учитель-краевед
Источник: Электротранспорт г. Горловка
Завершить работы и пустить трамвай было приурочено к 15-й годовщине Октябрьской революции, т.е. 7 ноября 1932 года. Шли дни за днями. К началу августа 1932 года строительные работы велись медленно. Не хватало рабочих. Начальник строительства горловского трамвая тов. Астахов обратился к руководителям предприятий города с просьбой прислать на помощь хотя бы 5-10 человек квалифицированных рабочих на 2 месяца. А вскоре в Горловке была создана комиссия содействия строительству трамвая. В состав этой комиссии вошли председатель горсовета тов. Маламедовский, представители шахты «Кочегарка» тт. Юхман и Артюхов, шахты №5 имени Ленина Т.Колесниченко, машиностроительного завода имени СМ. Кирова Фирюбов и Иванов, с Донэнерго т. Рысь, а также представители горжилстроя, горкоммунхоза, Укржилком, а также редактор городской газеты.
24 августа 1932 года в помещении здания горсовета обсуждался вопрос о строительстве трамвая на заседании этой комиссии. Были выявлены недостатки в организации и выполнении земляных работ. Решили направить на строительство трамвая шахтеров и машиностроителей. За ходом строительства трамвая внимательно следил Горловский городской комитет Коммунистической партии. 24 сентября 1932 года комитет партии привлек к ответственности заведующего железнодорожным отделом Горловского рудоуправления за несвоевременную доставку вагонов для перекидки леса на строительство трамвая.
25 сентября 1932 года комсомольцы шахты №5 имени Ленина приняли активное участие в строительстве травмая. Именно в этот день 25 молодых рабочих строительного отдела шахты №5 имени Ленина вышли на субботник и выполнили 25 кубометров земляных работ. Прошел один день, на следующее утро вышло 60 человек электротехнических мастерских и старательно работали. 28 сентября вышло 23 человека из расчетного отдела шахты №5 им. Ленина, 40 работниц общежития и швейной мастерской, 4 человека из обувной мастерской, 4 человека из пожарной команды, 18 человек из других организаций. Они выполнили 100 кубометров земляных работ. Постепенно все горловчане принимали участие в строительстве трамвайной линии.
С большими трудностями доставали рельсы, шпалы и стали прокладывать. Но вот беда обрушилась на тружеников Горловки: не было трамвайных вагонов. По совету редакции газеты «Кочегарка» в Горловке была создана делегация из шахтеров и машиностроителей, чтобы они добились для Горловки изготовления трамвайных вагонов и оборудования для них. В состав комиссии вошли Агеев, Абазов, Гаевой, Хаит. Они выехали в Киев, а затем в Москву с просьбой к рабочим предприятий выслать для Горловки трамвайные вагоны, моторы и оборудование.
В Киеве горловские делегаты побывали на заводе имени Домбая. Коллектив рабочих горячо откликнулся на просьбу горловчан и взял обязательство в течение сентября 1932 года построить для Горловки 7 трамвайных вагонов. 7 прицепов и 4 платформы и послать в Горловку рабочих прокладывать трамвайную линию. Киевский трамвайный парк имени Т.Г. Шевченко направил в Горловку для пуска трамвая 7 человек, из них два инструктора, 4 вагоновожатых.
Затем горловская делегация поехала в Москву, побывала на заводе «Динамо». Состоялось собрание рабочих «Динамо». На нем присутствовали и горловчане. Горловские делегаты заявили: «Мы прибыли в Москву к рабочим «Динамо» с просьбой шахтеров дать для 7 вагонов моторы ГПТ-1, контроллеры, подвижной материал, тягоприемник». Московские рабочие горячо отозвались на просьбу горловчан. Они взяли на себя обязательство на протяжении сентября, октября сделать для Горловки 14 моторов, 14 контроллеров, тягоприемник и арматуру для воздушной линии.
В октябре 1932 года строительство трамвайной линии в Горловке развернулось полным ходом. 6, 12, 18, 24, 30-го октября были объявлены субботниками. Никто не думал о выходных. В семь часов утра люди приходили, помогали раскладывать шпалы, укладывать рельсы. 30 октября 1932 года вышло 2000 человек, которые выполнили 3000 кубометров земляных работ, уложили 600 шпал. Первого ноября из Киева в Горловку прибыли два трамвайных и два прицепных вагона, а также моторы и оборудование из Москвы.
Чистые и хорошо выкрашенные, прекрасно оборудованные вагоны гордо стояли на платформе станции Горловка. Сотни горловчан шли на станцию и жадно осматривали вагоны. Многим не верилось, что в Горловке будет трамвай. Прошло еще два дня. До празднования 15-й годовщины Октябрьской революции осталось три дня. А строительство трамвайной линии еще не завершено. Осталось работы на 600 вагонных метров. Надо было уложить шпалы и рельсы, необходимо проложить путь от Дворца культуры шахты «Кочегарка» до железнодорожного вокзала, установить 25 столбов, поднять воздушную сеть. Для выполнения этих работ шахте «Кочегарка» и горжилстрою выделили на помощь 50 человек. Все эти работы были успешно завершены.
7 ноября 1932 года начальник строительства трамвая Астахов и заведующий коммунальным хозяйством Горловки Швайко с гордостью сообщили партийным и советским органам Горловки: «Воля горловского пролетариата выполнена, к 15-й годовщине Великого Октября первый трамвай горловчанам пущен, ток дан». 7 ноября многие горловчане совершили поездку в новых трамвайных вагонах от железнодорожного вокзала Горловки до шахты №5 имени Ленина. Горловка стала третьим городом в Донецкой области после Макеевки и Донецка, имеющим свой трамвай. Прошло много лет. В 1948 году я впервые посетил Горловку. Тогда трамвай ходил от вокзала станции Горловка до шахты им. Ленина по одной колее. В определенных местах он стоял и ожидал на остановке встречного. Добрую службу трамвай выполняет в Горловке и сейчас, в трудное время.
Анатолий ШЕВЧЕНКО,
учитель-краевед
Источник: Электротранспорт г. Горловка
Комментарии
Отправить комментарий